ข่าว บริษัท เกี่ยวกับ การใช้พลาสปาร์ติกเรซินในการจัดทําเคลือบโพลีอุเรธานแอครีลแข็งสูง

การเสนอเป้าหมาย "คาร์บอนสองเท่า" สะท้อนความรับผิดชอบและความมุ่งมั่นของจีนอย่างเต็มที่ ในฐานะอํานาจระดับนานาชาติ และยังบังคับให้อุตสาหกรรมของจีนปรับปรุงและเปลี่ยนแปลงและการจัดการการปล่อยคาร์บอนได้กลายเป็นจุดมุ่งเน้นหลักสําหรับบริษัทเคลือบสี ความพยายามในการออกแบบการเคลือบสีได้กลายเป็นการปรับปรุงผลประกอบการเคลือบสีในขณะที่ลดปริมาณสารประกอบอินทรีย์ระเหย (VOC) ในเคลือบสี

การเคลือบโพลีอุเรธานอะคริลิค เป็นวัสดุหลักในการเคลือบด้านบนที่ป้องกันการกัดกร่อนภายนอก บางชนิดของธาตุเรซินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบันมีปริมาณของสารแข็งที่ค่อนข้างต่ําส่งผลให้มีความเต็มของฟิล์มเคลือบที่ไม่พอใจ และมีสารออร์แกนิคลื่นจํานวนมากที่ทําให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างหนัก.

ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง เนื้อหาแข็งของธาตุ hydroxypropyl 80% ปรากฏในตลาด แต่เนื่องจากความแน่นและการปฏิกิริยาต่ําการเตรียมเคลือบต้องเพิ่มสารละลายจํานวนมาก, ความถี่สูงถึง 70% ในการก่อสร้างจริง ยังมีส่วนผสมอินทรีย์ลุกลุกจํานวนมาก

สารละลายไร้สารละลาย และสับสับต่ํา โพลียาสปาร์ติก เรซิน ที่พัฒนาโดยเฟยยางสามารถลดปริมาณ VOC ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงความเร็วในการแห้งสําหรับเคลือบโพลียูเรธานอะคริลิค โดยยังปรับปรุงคุณสมบัติกลของฟิล์มเคลือบด้วย

ธ อร์เอสเตอร์ของกรดโพลียาสปาร์ติก (เรียกว่า "ธ อร์โพลียาสปาร์ติก") เป็นธ อร์ที่ไม่มีสารละลายและ viscosity ต่ํา และในเวลาเดียวกันมีความทนทานต่ออากาศที่ดีความต้านทานต่อการกัดกรองและความต้านทานต่อการบด และคุณสมบัติทั่วไปอื่น ๆ, ในช่วงปีที่ผ่านมา, มันถูกใช้อย่างแพร่หลายในการกันน้ํา, ป้องกันการกัดรังสี, พื้นและสาขาอื่น ๆ.

ในทางเคมี ธ อร์โพลีสปาร์ติกเป็นอะมิเน่ระดับสองแบบอัลลิฟาติกซึ่งเป็นคําเรียกทั่วไปสําหรับวัสดุประเภทหนึ่งที่พอลิเมอเรซโดยการเพิ่มเอสเตอร์ของมะเลอิกแอซิดและไดอามินหลักและหลักการของการสังเคราะห์แสดงในรูปด้านล่าง:

หลักการปฏิกิริยาของการสังเคราะห์พลาสปาร์ติกเรซิน

เนื่องจากความอุดมสมบูรณ์และความหลากหลายของโครงสร้างห่วงโซ่หลักของไดอามิน (X) โครงสร้างห่วงโซ่หลักของพอลิสปาร์ติก รีสิน (X) ที่ทั่วไปคือดังนี้:

โครงสร้างโซ่หลักของพอลิสปาร์ติกเรซิน (X)

การทํางานของพอลิสปาร์ติก เรซินที่สังเคราะห์ด้วยมันแตกต่างกันมากดังนั้นเราจึงสามารถเตรียมเคลือบโพลีอุเรธานแอคริลิก ที่ตอบสนองความต้องการและคุณสมบัติการทํางานที่แตกต่างกัน โดยการเลือกพอลิแอสปาร์ติกเรซินที่มีคุณสมบัติการทํางานที่แตกต่างกัน.

โดยทั่วไป, ธ อร์โพลีสปาร์ติกที่ใช้ในระบบโพลีอุเรธานอะคริลิคมีลักษณะดังต่อไปนี้:

อย่างแรก ลดความแน่นและสาร VOC

เนื้อหาของพลาสปาร์ติกเรซินในส่วนแข็งโดยทั่วไปประมาณ 96% และมีความเข้ากันได้ดีกับเรซินไฮโดรคซิโพรพีลในสูตรการเคลือบ hydroxypropyl การผสมผสานและการประกอบธาตุ asparagus สามารถปรับปรุงสารแข็งของระบบได้ในขณะเดียวกัน, โพลีสปาร์ติกเรซินเป็นส่วนหนึ่งของโมเลกุลเล็กของสารสารอะมิโน viscosity ต่ําความแน่นระหว่าง 60cps ถึง 1000cps สําหรับระบบพอลิมเมอรีเซอร์โปรพีเลน มีการละลายที่ดีสารประกอบอินทรีย์ลุกลุกและปรับปรุงความเต็มของฟิล์มเคลือบ

สอง การปรับปรุงความเร็วในการแห้งของระบบ

การเคลือบโพลีอุรีเทนอะคริลิคมักจะแห้งภายใน 24 ชั่วโมงหรือประมาณนั้น และในอุณหภูมิต่ํา, การทํางานของไฮโดรไซลต่ํา, การแห้งเคลือบต้องใช้อุณหภูมิสูงในการเผา

โพลีสปาร์ตติก เรซินกับ HDI ทริเมอร์เจล เวลาโดยทั่วไปจะตั้งแต่ 2 ~ 130 นาที, โครงสร้างโมเลกุลของกลุ่มอะมิโนเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอะมิโนที่ทนต่อสถานที่กลุ่มที่มีปฏิกิริยาของไฮโดรเจนที่มีปฏิกิริยา เทียบกับกลุ่มไฮโดรไซลที่มีปฏิกิริยาสูงกว่า, และการผสมผสานและผสมผสาน hydroxypropyl เพื่อเพิ่มความเร็วในการแห้งของระบบความแข็งแรงของเคลือบในไม่กี่ชั่วโมงเพื่อบรรลุผลกระทบของการเคลือบและการเคลือบเพื่อบรรลุประสิทธิภาพการก่อสร้างที่สูงขึ้น, และในอุณหภูมิต่ํา (-15 องศาเซลเซียส) ไม่จําเป็นต้องเผา. ในอุณหภูมิต่ํา (-15 องศาเซลเซียส), มันสามารถแห้งตัวเองโดยไม่ต้องเผา,โดยหลีกเลี่ยงการอบและบรรลุเป้าหมายของการประหยัดพลังงานและลดการปล่อย.

เราได้ตรวจสอบลักษณะด้านบน โดยการนํายอดฮิดรอ็กซิแคริลลิกเรซิน 1753 ที่มีสารแข็งสูงจาก Zhanxin และเรซินโพลียาสปาร์ติกในบ้านของเราF420ในสัดส่วนหนึ่งของการผสมกับ HDI trimer เพื่อเตรียมฟิล์มเคลือบ

จากผลการทดสอบด้านบนสามารถเห็นได้ว่าพอลิสปาร์ติก รัสซินสามารถปรับปรุงความแข็งของเคลือบโพลีอุเรธานอะคริลิกได้อย่างสําคัญความเร็วในการแห้งและคุณสมบัติทางกลของฟิล์มเคลือบ, ตามความต้องการการทํางาน เราสามารถเลือกโครงสร้างที่แตกต่างกันของพูลีสปาร์ติก รสผสมกับพูลไฮโดรคซิโพรพีล เพื่อเตรียมเคลือบที่มีคุณสมบัติที่แตกต่างกัน

ปัจจุบัน โปรแกรมประเภทนี้ได้รับการใช้อย่างแพร่หลายในซ่อมรถยนต์ การบิน เครื่องจักรกลขนาดใหญ่ โครงสร้างเหล็กภายนอกและอุตสาหกรรมอื่น ๆและได้มีส่วนร่วมมากขึ้นในการส่งเสริมเป้าหมาย "คาร์บอนคู่".